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站点紧临新百广场
2021-02-02 05:43
来源:未知
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地下商街商品也要更贴近“流行前线”,以年轻的“地铁族”为主要顾客群。

随后的人民广场站,最大的受益者将是站点两侧的北国商城和勒泰中心。目前北国商城扩建改造已经开始,明年一座11万平方米的综合体将呈现一个新北国。

“地铁,最先改变的是人们的生活方式和消费习惯,进而影响商业发展。”河北省商联会秘书长曹润亭说。

三是1000米的规划控制权。该范围内项目的用地审批、出具选址意见及规划条件时,须征得市轨道办的同意。

未来,与地铁相贯通的商家将会越来越多。“地铁就是商业的黄金线和生命线。”商业人士如是说。

谋划与地铁相连接的并不仅仅是地上大型商业,“地下商街”同样也能进行得十分精彩。位于省会文化广场地下的、经营面积4万多平方米的石家庄文化广场欢乐商城项目将很快闯入人们的视野。据介绍,项目已完成与地铁一号线连接口,分别位于商街的东西两侧。

《石家庄市轨道交通有限责任公司商业接驳管理办法》按照外接建筑物、场地的性质,将接口分为公益接口、商业兼顾公益接口及商业接口三类。外接物业鼓励与地铁接驳连通,但需要缴纳一定的费用。

二是500米的优先收储权。该范围内的有价值的地块要优先收储,依法进行商业开发;

但曹润亭认为,地铁站内不太适合高档商业的发展。从北京、上海等一线城市的发展经验看,中低档商业以及服务快节奏生活的业态将会达到较大幅度的发展。

在北宋站,建华商场这座石家庄的“老商场”也将迎来新商机。如何“点石成金”是经营者必须面对的问题。

多年来一直习惯于在地面商场进行购物的石家庄市民,是否准备好了迎接“地下消费”这一全新的消费模式?

近日记者对石家庄地铁1号线的各站点进行了探访,从中山广场站到北宋站这五个站点间,聚集着石家庄的主要商业。中山广场站是1号线和3号线的换乘点,站点紧临新百广场,以此为点扩散开来,除了现有的国美电器、银座东购、太和电子城、苏宁电器等,更有在建的华强广场和苏宁广场。尽管石家庄火车站搬走了,但地铁站点的设置让这些商家看到了更大的希望。

在法国巴黎,地铁就犹如一个庞大的“地下超市”,其地铁站内设有百货、报刊、饮食、音像、图书、服装鞋帽、礼品等商业网点超过800家。

对石家庄中心区域而言,北国商圈、东购商圈被誉为“黄金商圈”。曹润亭认为,地铁开通后,地铁将超出交通概念范畴,演变为城市商业概念,全面催熟城市商业,从“一站式消费”到“商圈式消费”、“商业带式消费”的过渡。而中山路这两大黄金商圈将由两个点扩大到整个中山路这条“黄金走廊”,继而通过换乘,将各区域的商业相连接。

具体来说,地铁站厅内部的商业网点大多设置在地铁的公共空间部分,如过道、候车点、出入口等处,面积小的以“即时消费商品”为主,面积较大的“以便利性商品”及“流行性商品”为主。

“地铁商业”这个新鲜模式因城市不同而不同,并无完全的参照,这将考验省会商业零售圈的集体智慧。

轨道交通单个接口(宽度8米及以下)收费基本价按接口所在区位划分为三级:

ⅰ级(东至体育大街、南至槐安路、西至中华大街、北至和平路包围范围即“一环内”)区位收费300万元/个;

一个是200米的核心控制权。该范围为地铁核心控制区,其商业开发收益将全部用于地铁的建设和运营;

有人这样形容地铁带来的生活:你不用想到达的时间,只想好出门的时间即可,因为不必担心堵车或是没处停车;休息日想逛逛街?何必非要选择老商圈,地铁所及的每一个出口都可能成为商业的落脚点;一些日常生活必需品及服务,完全可以“快买快走”或是“快办快走”……

“石家庄市地下商业街的开发非常早,已经有十几年了。但是效果并不是太好。”曹润亭分析说,这主要是省会市民的购物习惯。地铁开通后,市民习惯了穿梭地下的生活,也会慢慢形成新的消费习惯,地下商业冬暖夏凉,更适合人们对“舒适购物”的需求。

如果说地铁是改变石家庄商业的一条巨龙,那么年轻时尚的地铁族就是流淌在巨龙里的新鲜血液。这群受教育程度高、消费意识前卫且品牌忠诚度高的人,以每天十数万或数十万人次穿行于地铁沿线,他们将成为地铁沿线商业的主要消费力量。

为加强石市轨道交通土地储备,最大限度地获取储备土地收益,为轨道交通建设提供资金保障,在2011年5月24日,市政府出台了《关于印发石家庄市轨道交通土地收购储备实施意见的通知》,文件将轨道交通站点周围土地划分为三个层次:

而地铁连线的大型商业项目,关键在于如何做好与地铁有机连接。条件允许的,将力求做到一层楼面直接与地铁通道相连接,使出入地铁站的客流可以直接通过专用的通道进入购物中心。

“舒适的交通才能给人好心情去购物。”对此观点,曹润亭非常赞同。“开车购物本身就不是购物的最好选择,既要考虑能否找到停车地点,也要考虑停车时间、费用、道路拥堵等问题。”他认为,地铁让消费者节约了不少时间和成本,很多购物需求不出地铁就能全部满足。

省博物馆站,最主体的商业便是先天下,以及中山路两侧的广安街、西大街的地下商街。这两条商街一条处于不温不火状态,一条一直没有开业,貌似处于不利局面。但很多业内人士认为,地铁开通后,这两家地下商街将会焕发无限活力。

虽然地铁建设期还有几年,但作为嗅觉灵敏的商家,凡事已经想在了前面。“按照新的北国商城扩建规则,购物中心在计划上已经考虑了预留与地铁街接的贯通口。”北国股份企业部经理袁新宇告诉记者。

按照45号文件,市轨道办将结合地铁建设,在部分商业价值较高的地段进行车站上盖物业开发,同时,选择有价值的地块优先纳入土地储备计划,采取自行开发或联合开发模式进行商业开发,为地铁建设及运营提供补充资金。

可以预见,将来商家选址会以地铁站点为首选地段。除了1号线的各站点将迎来无限商机,其他线路的站点亦如此。

有数据显示,日本东京地铁2002年度靠提供场地收取的租金达9亿日元,加上其当时拥有的38家便利店的57亿日元销售额,合计66亿日元,而多年来这个数字一直在持续地增加。

具体到石家庄,曹润亭认为,根据商业设施与地铁的关联程度,未来商业将主要分为地铁站厅内部零星的商业网点、地铁的地下商场或商业街、以及利用地铁连线优势打造的大型商业项目。

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